供应链管理的十大挑战，供应链管理的最大挑战

今天小编mail为大家分享的生活小常识，希望能够帮助到大家！

为了了解行业物流的现状， 《今日家具》 与供应商和零售商高管以及运营经理联系，询问他们今年最大的供应链问题是什么，以及他们在做什么。

拉兹男孩当前面临的最大物流挑战是如何在空前的高货运需求和低载货量的情况下，以合理的价格确保可靠的载货量。

拉兹男孩正在以多种方式解决这个问题。没有一种神奇的解决方案。我们很幸运拥有自己的驱动程序和设备。我们正在积极地在所有住所雇用司机。我们必须成为驾驶员的首选雇主。

我们的设备较新，工资高于平均水平，我们的驾驶员主管致力于提供良好的工作环境。我们还与运营商合作伙伴一起寻找双赢的解决方案，使他们的空旷里程更少。稍加努力和创造力，我们通常可以找到往返承运人的方法。例如，承运人可能将一批原材料拖入我们的一个制造工厂，然后转过来将一批成品拖回原点。这使我们对运营商更具吸引力。

最后拉兹男孩非常欢迎开箱即用的想法。我们正在探索专用的承运人能力，用于拖运的铁路和（公路)组合，备用港口和（运输管理系统)解决方案等。在当今的承运人环境中，我们不能沾沾自喜。

目前最大的问题是卡车司机的短缺。目前短缺50,000,而且情况还在恶化。我们有1,000辆卡车和1,000名驾驶员，所以这是一个问题。

有了ELD，执法变得更加严格（在服务时间上),而且只要有人制定了新法规，就需要时间进行调整。我们有一个司机，他开车时间用完了，离家只有15分钟的路程，他只好停下来。由于他们一直在忙碌，我们不能让人们坐在码头上等待。

我们正在尝试自己解决问题，这给供应链带来了更大的压力，以确保一切都在需要的地方。

值得一提的是，海洋价格已经稳定甚至略有下降，就升降机而言，我们在2018年度过了一个没有戏剧性的农历新年。

当前，我们面临的最大问题是线路运输和拖运。我认为整个供应链都是如此。我们正处于危机之中，短期内无法缓解。由于高龄法律，退休和缺乏驾驶员补给，导致价格不断上涨且运力下降。我们拥有自己的车队，但与沃尔玛和大公司争夺人才（是的，我用这个词来形容车手)。一个好的司机现在可以为任何人工作，年薪超过80,000美元。我们付出更多，拥有所有新卡车，并提供其他激励措施以保持卡车行驶。

无人驾驶技术可能是答案，但还没有完全解决，而且我不确定社会是否准备好在他们或其家人旁边的道路上接受大型人工智能车辆。

我们还将继续关注入站可见性的准确性并最大程度地减少库存不足。内部（配送中心)转移和商店补货在今天如此重要。这听起来似乎很明显，但是在我们的行业中，按时交货非常困难。建立来自世界各地工厂的产品流是一门艺术和一门科学。

我总是说流程是四个字母的单词。非常关键亚马逊提高了客户的期望，并在一定程度上证明了可用性和执行力可以超越价值。人们不想等待。目的地是客户旅程中最重要的部分。我们努力实现并超越这一期望。您只需要今天。"

我们最近完成了海洋合同的续签流程，我们对此感到满意。尽管费率变化有些不平衡，但我们的费率降低幅度远大于增加幅度。

考虑到运营商联盟之间仍然存在产能过剩，我们预计今年不会出现任何太空问题。在需求赶上供应之前，它很可能会延续到明年。

由于费率和空间相对稳定，我们对2018年的海洋方面没有任何真正的担忧。我们将继续关注新联盟的表现，因为我敢肯定，它们将需要更多时间才能完全整合其流程以最大程度地发挥成员公司的优势。

在国内方面，新高龄和服务小时数规定以及驾驶员短缺的影响使我们担心，这将对服务水平以及最终成本产生多大影响。

我们有一组核心运营商，如果他们自己对运营商没有偏好，我们会向他们推荐。承运人的业绩很重要，因为我们向客户推荐了它们。考虑到他们现在面临的新情况，他们是否有能力达到零售商的期望。当我们都适应这个新常态时，期望可能不得不调整。

除了可能对服务期望进行调整之外，零售商还必须意识到时间对于承运人和驾驶员来说变得越来越重要，并且他们可能必须变得更加用户友好和灵活的接收方式。我们都互相依赖。这是一个理解和尊重彼此的挑战和局限性，并进行合理调整以使其全部起作用的问题。

我们面临的另一个挑战是，它在家具承运人细分市场中的整合程度如何。我尝试使用许多运营商，并将其用于最坚固的服务区域。如果您最终不得不在特定区域内更改航母，这将变得充满挑战，因为在某些车道中没有太多选择。

巴塞特家具公司执行副总裁杰布巴塞特.

驾驶员短缺：寻找并招募愿意驾驶并定期协助卸载的驾驶员。驾驶员的工资和福利似乎正在显着增加。使用ELD，驾驶员的工资会因可用时间减少而受到影响，因此驾驶员要求更高的工资和更大的利益来弥补差额。

解决方案？激励措施，培训和招募，较短的路线，较短的行程，因此驾驶员晚上可以回家。

送货上门：提货和送货时间更加困难。交通拥堵导致更多的非生产性旅行时间，并限制了卡车停靠点的数量，从而影响了总成本，并对收入产生了负面影响。解决方案？同样，较短的路线和较短的送货上门时间。

在今年9月30日晚些时候，ILA(国际长滩人协会)合同到期。如果国际码头工人联合会(International Longshoremen's Association)和USMX(海事联盟)之间未达成协议，则可能会发生，从而中断通过港口的流量。解决方案：如果您有能力支付临时库存并拥有仓库空间，则计划可能会中断一到两周或更长时间的集装箱运输。"

如今，无论是对我们的实体经销商还是在室内，家具交付面临的最大挑战是司机短缺。随着婴儿潮一代的退休，X世代和千禧一代没有填补婴儿潮一代留下的空缺。

高配车型一代和千禧一代选择了不同于父亲和祖父的其他职业道路，他们的父亲和祖父也可能是卡车司机和卡车机械师。

现在，服务时间由电子记录设备进行调节，并且每天将驾驶员的生产量至少减少了20%。这个问题以及驾驶员的短缺，导致每天的行驶时间增加了2至四天（基于每天行驶的总里程)。

考虑到这一点，以前是一家专门的家具运输公司，在星期天或星期一清晨，每个负载都要由驾驶员来驱动，现在由于缺少驾驶员来拉动它们，码头上可能剩下10%至15%的载荷。一旦开始，就很难追上。

我们的专业家具承运人正在努力学习这一过程，在接力赛中为驾驶员提供全天候服务，以继续运送并在某些大都市地区使用运送代理商，为代理商运送多个停靠点，以进行最后一英里的运送，而驾驶员可以返回到码头接一周的货物。当然，这伴随着承运人无法承受2017年费率水平而增加的成本。这种驾驶员短缺也减少了承运人增加其业务增长能力的机会。

最后，我们在家具行业中正在寻求像北卡罗来纳州哈德逊市的考德威尔社区学院和技术学院这样的卡车驾驶学校，从他们为期九周的计划中选拔新的驾驶员，该计划仍然很充裕，但不足以应对因驾驶而造成的损失。退休司机和业务增长。这不是一个解决方案的问题，而是驱动程序和创意交付解决方案的多管齐下的方法，这是专业家具承运商协会，美居联盟和家具托运人协会所为。继续每天工作以改善自己。

到目前为止，我们最大的挑战是最后一英里和专业的白手套交付服务。电子商务客户要求越来越多的白手套处理。

其次，很难找到合适的合作伙伴。我们的承运人一直在进行阈值交货，但是当涉及到白手套时，我们遇到了各种质量问题。我们正在寻找可以在全国范围内为我们提供服务的合作伙伴。我们改用专业家具搬运工，但戴着白手套仍然不容易。我们不能一直都在跳船，因为培训成本很高。

我们正在与当前的提供商合作，创建一份培训文件，概述有关波罗的海干散货指数产品交付的准则。

罗格琼斯(罗杰琼斯)，洛克豪斯农场品牌全球供应链高级副总裁(世纪家具，汉科克摩尔，杰西卡查尔斯，高地屋，卡伯特雷恩和兰德尔艾伦)

从我的角度来看，在百年和我们的姊妹公司中，没有哪一个问题是最大的挑战，但是混合在一起的问题却构成了极其复杂的环境，这本身就是我们最大的挑战。

我们看到整个行业和供应链都发生了重大合并和所有权变更。这给确保我们的合作伙伴和我们的关系牢固带来了挑战。即使我们的关系很牢固，我们也必须适应不断变化的形势，以确保我们以对各方都有利的方式开展工作。

几乎没有一天，我们没有面临新的或不断变化的法规或潜在法规的截止日期。然后，存在持续的监管压力。在大多数情况下，我们的供应链合作伙伴都会感受到这些规定。他们必须适应要求，然后提供数据和文档以证明它们符合要求。

（在我们自己的流程中),我们面临着越来越大的市场压力，要求跨多个产品类别和分销渠道提供最佳产品，最佳服务和需求。然后，能够"分阶段"看到并知道如何正确地做出响应，以有效地支持我们自己工厂中的需求，然后通过供应链，而又不会因库存膨胀而烦恼，这是一项复杂的任务。

这三个领域共同导致整个组织和我们供应链的复杂性不断提高。我们认为，部署精力和其他支持技术（例如世纪供应商网设计师工作室和其他几项技术)对我们自己，我们的供应链和客户来说，简化这一复杂性至关重要。没有这些工具，我们将无法在如此复杂的环境中运营。在使这些工具保持最新，不断发展以及清洁有效地运行方面的重大投资是关键任务。

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