东部沿海对中部的影响，中部省城和东部地级市哪个级别高

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关于谁能在中国中部抓住牛耳，有很多分析和解读。但谁是中非第一城？

洛阳GDP最高，宜昌人均最高，南阳人口最多。

要成为非省会城市第一，首先经济体量是硬指标。截至2018年底，中部地区GDP达到3000亿的地级市有8个。

他们分别来自河南、湖北、湖南、安徽四省。目前山西、江西还没有GDP超过3000亿的非省会城市。不过江西赣州和九江已经比较近了。

8个城市中，河南和湖北各有2个，湖南3个，安徽1个。其中洛阳、襄阳、宜昌的GDP已经超过4000亿。

这个整体结构相对好于西部非省会城市。比如现在的四川第二大城市绵阳，GDP仍然只有2300亿。

但是从这个数据中，我们还是可以直观的看到中部地级市与东部沿海城市的差距。有双子星的广东和山东就不说了，排名最高的洛阳放在浙江的地级市，排名靠后。

从人口来看，八个城市中只有一个城市的人口在千万级，即南阳，这也是全国为数不多的总人口过千万的地级市。除宜昌、芜湖外，人口都在500万以上。

论人均GDP，八个地级市差距也比较大。排名第一的宜昌人均GDP近10万，最低的南阳只有3.6万。

很明显，从GDP和人口数据来看，洛阳GDP最高，宜昌人均最高，南阳比人口规模好。

工业表现：襄阳、洛阳最强，常德、衡阳较弱。

现在对于大多数内陆城市来说，产业实力是衡量一个城市发展水平的重要指标。

由于工业增加值的数据不好查询，这里我们只对比2018年八大城市的二产增加值：谁是中非第一城市？

襄阳、宜昌、洛阳三个GDP超4000亿的城市，增加值都在2000亿以上。其余五市均在2000亿元以下，其中最高的襄阳，约为最低的衡阳的两倍。

从占GDP的比重来看，只有襄阳、宜昌、芜湖占比超过50%，洛阳、南阳、岳阳都在40%-50%之间。

其中洛阳作为老工业城市，基础最好，城市化率也比较高。八个城市中，一产占比仅高于芜湖，二产占比不到50%，并不太意外。

而在常德、衡阳，二产占比都在40%以下，说明产业支撑明显不足。这里有一个常德的例子：

主要工业产品中，基本上GDP不多，整体结构是传统的。

如果要综合比较的话，当然有很多方面，比如位置，交通，科教等等。但考虑到GDP、人口、产业等综合硬指标。我们其实可以得到——是华中地区非省会城市第一的答案，洛阳和襄阳是目前最有竞争力的。

首先，洛阳作为“四大古都”之一，曾经是河南无可争议的第一大城市。辉煌的时候，和北京、上海、武汉一样有名。

但随着郑州的崛起，洛阳在交通、政策、资源等方面都进入了明显的下行通道。整个城市的影响力和话语权从过去的“甩郑州几条街”，到现在的GDP还不到郑州的一半。

洛阳曾经是国企的重地，尤其是机械领域。比如第一拖拉机厂，东方红拖拉机，几乎是全民记忆。现在的差距可以从下面南阳、襄阳、宜茶的GDP变化图看出来

特别是，一些关键企业表现良好：

50家重点企业中，紫金银辉、仪电、莫罗、AVIC光电、CSSC 725所等14家企业产值增幅超过20%。

目前，洛阳地铁1号线、2号线已经建成，将成为中西部首个与地铁接轨的非省会城市。

从未来的角度来看，近亿人口的河南，除了省会郑州之外，有第二个有基础的城市，不仅完全有条件，而且极其有必要。

当然，洛阳也不是没有缺点。比如目前北方很多城市过于依赖国企，民营经济相对薄弱，洛阳也是如此。

另外，郑州还在上升。洛阳能走多远，就看郑州的实力了。

襄阳：也是历史文化名城，三线时期也是工业重镇。

然而，有两个因素对它在现代的真正繁荣至关重要，即过去十年左右。

第一，高铁赋能。

高铁时代，原本交通地位并不太突出的襄阳异军突起，被称为“十三五高铁最大受益者”。未来规划中的武、郑渝、贵襄、西昌、沪安高铁将使襄阳成为M形高铁枢纽。

二是汽车行业的加持。作为二汽公司和东风公司的重要基地，去年襄阳汽车产量接近40万辆，产值超过2000亿，超过一些传统汽车强市，跻身全国前十。

可以说，无论从交通枢纽地位还是产业实力来看，襄阳已经基本坐稳了湖北省第二市的宝座。

放眼中部地区，拥有500多万人口、GDP第二的洛阳和襄阳，无论从产业基础、体量还是未来发展潜力来看，都最有资格成为中部非省会城市第一。

当.的时候

另外，这两个城市在省内的地位都相对较高，不仅被明确为副中心，且长期在人事上享受高配待遇。

一般地级市的比较，不同于省会城市或区域性中心城市，往往有一两个单项突出，就能够让一座城市的竞争力大大提级。

洛阳、襄阳就是如此--前者是工业基础和央企资源;后者则是交通和汽车产业。

宜昌：也是湖北第二城甚至是中部非省会第一城的有力竞争者。

从GDP来看，它与洛阳、襄阳的差距并不大。且有葛洲坝、三峡工程等强力央企和资源的加持。

此外，不仅有知名品牌稻花香，还有亚洲最大的医用丁基胶塞生产企业--华强科技等一批实力企业。

不过，宜昌一来在人口总量方面稍逊一筹;二来，要赶超襄阳，优势不明显。这里面不仅有区位因素，也有资源、政策因素。比如，葛洲坝的总部就已经搬到武汉。

当然，作为与襄阳并列的“两副”，未来宜昌的发展还是值得期待，与襄阳的“拉锯”局面应该会长期存在。

芜湖：作为奇瑞总部，这些年声名在外，崛起速度比较快。民营经济也颇有特色，前有“傻子瓜子”，后有“三只松鼠”。目前新兴产业方面，电子信息、人工智能等也都有拿得出手的业绩。

不过，与其它城市比起来，芜湖最大的比较优势就是其有融入顶级城市群--长三角的区位便利。这些年，芜湖不断在推动融入长三角一体化，明确提出“向东看、往东比”。

芜湖人均GDP仅次于宜昌，在没有央企优势的背景下，其GDP含金量可见一斑。不过，作为八个城市中人口体量最小的一个，未来确实面临发展规模上的天花板。

南阳：同样是有历史渊源的地方。作为河南省面积最大、人口最多的城市，规模优势很明显。

不过，发展基础不仅与省内的洛阳不可同日而语，也不及相邻的襄阳。它也是八个城市中，一产占比最高的城市。

论政策和交通枢纽地位，也同样稍逊一筹。在省内和近邻都有“强敌”的情况下，要冒尖确实需要付出更多的努力。

当然，千万人口确实是一个重要资源，毕竟，没有人口规模的支撑，诸多产业，包括服务业的发展都会受限。

眼下南阳最需要的还是要重点发做强产业，将流失的近200万人口吸引回来。

岳阳、常德、衡阳，相对于襄阳和洛阳乃至芜湖，目前的发展状态都无太突出的特色。

三个城市的GDP差额也非常小，最大不超过400亿，谁是真正的湖南第二城，眼下都无绝对的优势。

衡阳的交通地位、高等教育、人口规模、工业基础以及距离粤港澳大湾区较近的区位，都不差。

但这些年在营商环境打造和产业转型升级上，明显错失了机遇，也加剧了人口的流失。可以比较的是，襄阳、芜湖就通过汽车产业快速崛起。

近年衡阳提出要争当承接产业转移的“领头雁”，加大招商引资力度，这个方向无疑是对的，但在政策和资源的倾斜上，还要争取洛阳、襄阳那样的优势。

岳阳，湖南省最大的港口城市，拥有全省唯一的国际口岸，也是目前GDP仅次于长沙的湖南经济第二城。

但是，最主要的支柱产业是化工、食品，产业结构仍偏传统，缺乏有分量的强势产业。同时处于长沙和武汉两大省会城市之间，发展有利也有弊。

常德，GDP不低，不过给人的印象主要还是一座旅游城市，对烟草经济依赖较大，产业结构比较单一。

目前最需要的也还是产业升级，多一些主打产业支撑。不过未来也将有高铁的加持，有望成为区域性高铁枢纽城市 。

在比较湖南第二城时，要注意的一个事实是，在岳阳、常德、衡阳三个城市之外，株洲、湘潭的实力也不俗，“长株潭”的总GDP体量已超过15000亿，高于武汉、郑州，第二城冒头的压力不算小。

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