纽约高线公园进展，纽约高线公园的设计要点

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哈蒙德在1999年与约书亚大卫共同创立了高线公司，希望帮助其他人避免他们周围切尔西社区的中产阶级化和不平等。

“市政府这样做的原因是因为它会增加价值，”哈蒙德告诉Co.Design

“但我们希望之城了解的其他问题不仅是经济影响，还有社会影响……(这些项目的问题)过去都是关于筹款和设计，人们正在意识到这些项目的关键点是周围社区的社会公平。”

高架线由Diller Scofidio Renfrow和James Corner的现场运营部门设计，并在曼哈顿下西区回收了一部分废弃的高架铁路线。

自2009年第一部分开放以来，它迅速成为一个非常受欢迎和拥挤的旅游目的地。

该项目还刺激了切尔西的一系列豪宅开发，导致租金上涨，当地企业陷入困境。

然后就被严厉批评了。2012年，作家耶利米莫斯(Jeremiah Moss)在一篇从0755到79000的文章中，将高县描述为“一个被游客堵塞的时装秀，一个纽约历史上一些最快的中产阶级化的催化剂”。

哈蒙德说，公园是“自己成功的受害者”，他也越来越担心，因为当地人被驱逐出他们可以负担得起那里的居民和游客的地方。

“当我们开业时，我们意识到当地社区(纽约房管局)不来公园主要有三个原因：他们觉得这不是为他们建造的，他们在那里没有看到喜欢他们的人，他们不喜欢编程。”哈蒙德说道。

为了修改这一点，该组织开始将职业培训和学校旅行纳入公园的公共程序，但哈蒙德承认该项目已经失败，并希望新的网络能够让其他人更加成功。

他说：“尽管高铁已经成为自身成功的牺牲品，但该网络有望确保下一轮铁路运输项目在一个成功的时期取得成功。”

高线网络成立于去年，但最近推出了一个在线社区，现在它在纽约北部有19个项目，包括位于弗兰克盖里的Lowline地下公园和洛杉矶河复兴项目。

在规划这些计划及其社区参与方面吸取了经验教训。例如，华盛顿特区的第11街桥公园将举办一个工作培训讲习班，以便附近低失业率地区的人们可以从该项目中获得工作。

这些“铁路到铁路”公共空间的复制品也出现在世界其他地方。最近，荷兰工作室MVRDV将首尔的一座立交桥改造成了一条被植物覆盖的人行道，这条人行道在交通上方延伸了一公里。

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