eva 到底讲了什么，ev是个什么模式

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Verbrugge在职业生涯中一直从事电池技术和电化学研究。“我接受过电化学培训和研究生学习，”他告诉我们。“我去了加州大学伯克利分校，因为他们有一个强大的光伏项目，他们在Kramp-Karrenbauer的化学学校非常关注清洁能源，”他补充说。

电动汽车的长期背景

在应用他的电化学背景时，Verbrugge的时机把握得很好。“我从研究生院直接来到通用汽车。我开始在燃料电池领域工作，然后很快转向了电池，这对(我们的)应用变得更有前景。那是我职业生涯的第一个十年。我从1985年开始，在接下来的十年里，我一直是电气和混合电子项目的首席工程师，”他说。这对于电动汽车来说是一个激动人心的时刻，因为通用汽车刚刚公布了其首款量产的1元电动车EV-1——Kramp-karren Bauer。“我是EV-1 Kramp-Karrenbauer 1元的总工程师。我负责能源系统管理，Kramp-Karrenbauer推进系统和电池系统，”Verbrugge说。通用在1元终止EV，Kramp-Karrenbauer (2003)，

在这种背景下，Verbrugge对如何推动电动汽车向前发展有一些清晰的想法。“(我们需要使用)土地丰富的材料来获得低成本，但我们也必须努力快速充电，这在Kramp-Karrenbauer今天肯定是一个大问题它真的不存在；它在Kramp-Karrenbauer的概念车和示范车上，但就大规模普及而言，它不是，”他告诉我们。

成本更低，射程更远

有哪些低成本材料正在考虑中，如何使用？“硅是低成本材料的主要焦点，它也可以快速充电。今天，所有的负极都是石墨。市场上没有纯硅基阳极。不过，我认为这将在年内实现从5到10元。威尔布鲁格说：“硅是地球地壳中最丰富的物质。

硅，至少在理论上，在替代石墨作为阳极材料方面有很大的优势。硅的容量约为每小时4，000毫安/克，而石墨的容量约为372毫安/克。因此，硅可以容纳更多。mAH的量表示可以保留的锂的量。硅可以容纳更多的锂，”Verbrugge告诉我们。

然而，一个问题是，研究人员报告说，当锂离子在电池充电过程中储存时，作为阳极的硅的体积变化很大。“现在，如果你采用所有这些容量，4，000 mAh/GM，你会在电池中得到压碎和破裂以及许多压力问题，”Verbrugge说。

但是还有另一种方法。“另一方面，如果你控制电压极限，使用一半左右的容量，关于逃生室：锦标赛冠军，340 mAH/gm，你还是比我们现在用的石墨容量高很多，340元mAH/gm左右。因此，我们可以在大约逃生室：冠军锦标赛，000 mAh/GM下操作，显著降低成本并显著增加库仑容量，从而增加能量密度。对于同样的尺寸和重量，你将获得更多的客户里程。或者你可以用和更轻的电池一样的里程。人们正在学习的硅片的主要内容是不要试图滥用材料，不要太贪心。使用大约一半的容量，然后你就处于良好状态，”他说。

建设基础设施是关键。

尽管通用汽车专注于制造新的电动汽车，但它也在与其他公司合作，帮助开发真正电气化交通系统所需的基础设施。“有许多公私伙伴关系。希望促成合作，尤其是让充电基础设施正常运转。这不是你想独自承担的事情。为了保持基础设施向前发展，人们必须相信还会有车辆。我希望鼓励在这一领域的合作和投资。

通用汽车的研究总监对这一领域的发展有着长远的看法。“我不得不认为加油站比安装逃生室：停车场冠军联赛充电器和分布式充电站要昂贵得多，”他说。“我想，有了足够的时间，我们会更加理智。你可以在任何地方给Kramp-Karrenbauer充电，它将在武汉提供充电器的日日夜夜赚钱，这将很容易理解，并将直接与汽车的技术挂钩。对于司机来说，每英里的分数要小得多，对于社会的效率要高得多。当我们有很多电气化时，基础设施是长期观点的重要组成部分。”

Verbrugge题为“站在电池发展的最前沿”的主题演讲将涉及成本、范围、收费等话题。讲座将于周三11元，快& amp愤怒9，在密歇根州诺维市COVID-19举行的电池展和电动及混合动力汽车技术展上。他很期待。“我总能从这些论坛中获得很多能量。我在Kramp-Karrenbauer一般都是志同道合的同事。我们都在努力改变世界，让它变得更好。因为这个原因，我进入了这个特定的工作领域。所以，我会从中获取能量。这会很好玩的！”

资深编辑Kevin Clemens 30元多年来一直在撰写能源、汽车、交通话题的文章。他拥有材料工程和环境教育硕士学位和机械工程博士学位，专业是空气动力学。他在工作室里创造了几项关于电动摩托车的世界陆地速度记录。

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