埃隆马斯克洛杉矶，埃隆马斯克在洛杉矶

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据《连线》报道，隧道将从马斯克的Space X停车场下面开始，该公司已经在那里挖了一条160英尺的测试沟。这条12.5英尺宽的隧道将测试一个电动雪橇系统，该系统可以以高达125英里/小时的速度移动车辆。

据该公司网站介绍，该公司的目标是加快挖掘速度，并将成本降低“10倍或更多”。这可能会导致隧道数量的增加，并使马斯克的超循环概念在全国范围内得到更广泛的实施。

上个月，马斯克通过推特宣布，他已经获得政府的口头许可，可以挖掘一条从华盛顿特区到纽约市的高速超级环形火车隧道。马斯克表示，这种列车将在不到30分钟的时间内提供两个地铁之间的旅行，中途停靠费城和巴尔的摩。白宫代表表示，他们一直在与马斯克就这样的交通倡议进行谈判，但没有任何城市官员证实他们就这样的计划进行了接触。

就隧道而言，马斯克能做的任何降低标准成本和挖掘时间长度的事情都将是行业受益。排除故障，或者至少想出一个快速修复的方法，让多年的运行不至于偏离轨道。就像当年隧道掘进机为西雅图阿拉斯加路高架桥的更换工程挖了一条路，这会让钻探公司更接近目标。

另一个主要隧道项目——长岛铁路公路和纽约中央车站之间的连接——的成本预测非常高，即使没有重大的机械问题。截至2015年，该隧道估计每英尺100万美元，总成本超过100亿美元。

不管它的地下前景如何，超级环在地面上正在取得进展。本月早些时候，一家为实现超循环系统而竞争的公司HyperloopOne在5秒内实现了192英里/小时的乘客吊舱速度。在目前的赛道上，Hyperloop的一名官员表示，他们的目标是达到250英里/小时。更高的速度需要更多的轨道。

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